龍鼓灘之錯配   仲達 2013年4月15日

上次談畢馬料水的發展契機，希望政府有關部門認真考慮，不要浪費這個可以一箭三鵰，一次過解決住宅不足、大學擴展欠缺空間、大學生宿位不足等問題的機遇。補充一點，住宅部份其實不應只建中低密度的豪宅，也應撥出部份地皮興建平民化的住宅，一來解決上車需要，二來不像學生宿舍硬性限制了入住者之身份，可按市場需要決定使用者，更見靈活；交通方面，只要興建像「起動九龍東」般的單軌鐵路連接區內各地方，就可打通經脈，使整區的價值全面提升。

今次談談其餘填海選址，皆因其地理位置彼此相近，應作可發揮協同效應的規劃---當中最令人不解的，是龍鼓灘。

對於大部份港人來說，龍鼓灘既遠離市區、又不是旅遊名勝、更沒有歷史遺跡，是不會刻意前往的地方，很有一種神秘感......位於屯門區西面的龍鼓灘，對出的海灣是著名的龍鼓水道，因其鄰近珠江出口，所以龍鼓灘南方設有讓內河船隻停泊的碼頭。另外，此區有發電廠、鋼鐵廠、新界西堆填區，以及同樣位處北面，鄰近堆填區的曾咀，是政府考慮興建超級焚化爐的地方。

從以上粗略的描述，也可知道龍鼓灘是一個重工業密集的區域，除了少量村屋外，沒有分層大廈式的住宅。政府在今次的填海研究中，龍鼓灘作為填海最多的區域，將會填200-300公頃土地，作為長遠土地儲備及可能用作住宅---問題來了，雖然香港缺乏住宅，但不是所有土地都適合用作住宅的，即使有西鐵連接市區、輕鐵打通區內經脈的天水圍，也被大部份港人嫌遠，更何況沒有鐵路到達，又更偏遠的龍鼓灘？剛截止申請的居屋貨尾(主要位於天水圍)，申請數目僅為少得可憐的貨尾量之十倍(不要以為很多，這種六合彩式大抽獎，總申請數目連一萬也不到，豈能算多？)，遠較青衣綠悠雅苑時的申請數量低，要是他日在龍鼓灘興建了一大堆無人想入住的房屋，只會變成鬼城，白白浪費資源：可見住宅規劃不能只憑長官意志決定。

將其用作住宅，最大問題為新界西堆填區於可見將來都不會關閉(原本預期2018年，但將軍澳堆填區也是原定2012年關閉的，結果現在照常營運，更擴充了)，更可能要被迫放棄極難覓位的超級焚化爐，居民必會採取激烈抗爭行動，法律上司法覆核、行動上佔領政總......不如集中精力將之規劃成超級物流園以及國際貨櫃碼頭，既類近現時的工業用途，又可升格為較高級的物流業。如果要興建住宅，何不選擇將鄰近屯門西鐵站的工廈重建為住宅，無論配套抑或交通方便程度都遠勝龍鼓灘，遇到的阻力必定大幅減少，亦肯定比龍鼓灘更吸引---早前屯門西鐵站上蓋瓏門一期何等暢銷，可見一斑。

強行將不適合作住宅用途的龍鼓灘規劃作住宅區，既不受市民歡迎，更自製多一個政治上的計時炸彈，一旦居民漸多，必會群起反對興建焚化爐---筆者要強調，以現時的焚化爐技術，是可以興建如日本大城市級數的先進焚化爐，將絕大部份污染物處理掉才排放廢氣，甚至有部份焚化爐提供康樂設施予鄰近居民使用，可以一點也不擾民，只是現時香港的政治生態，居民是不會跟你客觀地仔細研究可行性，現時屯門的區議員已強烈反對，他日龍鼓灘居民的反對，只會更激烈：最終既解決不了固體廢物過剩問題，又激起民怨，兩面不討好。

這就是筆者將標題定為「龍鼓灘之錯配」的主因！

將龍鼓灘發展成超級物流園及國際貨櫃碼頭，不是只顧目前的用途，更可配合未來擬建連接屯門與赤鱲角之道路，使內河碼頭及其餘需要加功的貨物，有充夠的地皮興建所需之新式物流倉，再以最短距離從國際貨櫃碼頭或機場離港：既增加物流效率，又可減少現時屯門公路貨櫃車數量太多之問題，應為龍鼓灘之正確定位。

可能有人會問筆者，是否忘記了葵涌貨櫃碼頭？

非也，一來龍鼓灘更深水，填海得來的極廣闊土地可以裝設最先進之設備，二來將葵涌貨櫃碼頭搬遷至龍鼓灘(及青衣，日後再談)，可騰空現時碼頭之大量近市區地皮用作興建住宅及商用物業，才是本港應有的長遠規劃。

一言蔽之：強行建房屬錯配，因地制宜方正道。